Говорит Камчатка, 14 марта 2026 г. Военный конфликт на Ближнем Востоке вызвал кризис в мировой авиалогистике — стоимость перевозок уже выросла на 20–30%. Для Камчатки, удалённой от центральной России и зависимой от «северного завоза» и экспорта рыбы, это особенно чувствительно.

Из‑за закрытия транзитных узлов в Дубае, Дохе и Тегеране перевозчики вынуждены выбирать более длинные маршруты через Турцию и Индию. Это увеличивает сроки доставки и расходы на топливо — затраты в итоге ложатся на потребителей.

В ответ регион переориентируется на Северный морской путь (СМП). В 2026 году компания «Меридиан Сервис» (ТД «Камчатский меридиан») запланировала два рейса с рыбной продукцией из Камчатки в Мурманск: первый (с минтаем и треской) — на май–июнь, второй (с лососем) — на сентябрь. Маршрут позволяет напрямую поставлять рыбу на Северо‑Запад России, сокращая сроки и издержки.

Ключевую роль в новой стратегии играет порт Петропавловска‑Камчатского. Его модернизация, о которой заявили на Форуме устойчивого развития, должна превратить объект в опорный хаб Трансарктического транспортного коридора — это важно не только для экспорта рыбы, но и для поставок товаров на Чукотку и в Магадан.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отметил рост транспортных расходов из‑за дефицита судов. В 2026 году объём «северного завоза» в регионы Арктики и Дальнего Востока должен превысить 3,9 млн тонн, а сухопутные перевозки из центра России занимают до 30 дней.

Владимир Вальтер, представитель проекта «Северный морской транзитный коридор», назвал развитие портовой инфраструктуры на Камчатке «залогом транспортного суверенитета» в условиях санкций и геополитической нестабильности.

Таким образом, несмотря на риск подорожания импортных товаров из‑за проблем на Ближнем Востоке, переориентация на арктические маршруты может помочь Камчатке сдержать рост цен на социально значимые продукты и обеспечить устойчивость региональной логистики.

Источник: ИА «Кам 24»

Фото: ИИ